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亿航上市背后的无人机江湖:大疆统治地位终结:亚博APP买球英超首选

 


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本文摘要:作为无人机行业的顶级玩家之一,亿航智能于12月12日月登陆纳斯达克。

作为无人机行业的顶级玩家之一,亿航智能于12月12日月登陆纳斯达克。与珠三角的另一个无人机巨无霸大疆相比,亿航明显热衷于发售。这也更容易解读,大疆不热衷于上市。首先,大疆正式成立以来还很顺利,没有经历过投资的苦日子,但是2014年正式成立的亿航没有这么好的运气。

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大疆对资本的渴望依然不反感,自2013年a回合融资以来,所有投资者都保持一贯的态度:不设置其他业绩对赌博和上市时间,对外开放内部负责调查,投资者不能影响公司的长期运营。2018年竞争价格融资在资本市场引起巨大波动,被称为史上最强的融资者。

大疆不生气发售自己大疆的底气亿航正式成立仅5年就急于求发售,亿航也有自己的逻辑。根据无人机行业一超强结构商业研究院的数据,2018年大疆是所有价格无人机销售的主导品牌,占世界市场份额的74%。比2017年(72%)高2%。大疆的市场主导地位显着,但无人机行业整体结构也不是独秀、万马齐食。

无视,由于无人机所需的碳纤维材料、特殊塑料、锂电池、磁性材料等重要部件和材料,深圳、成都等地产业设施齐全,中国享有无人机发展所需的全产业链,可以构筑无人机系统产品供应链的全部自给自足。这为我国无人机行业的繁荣奠定了坚实的基础。除了大疆,许多品牌在国际市场上具有很高的竞争力,以极高的优势在海外市场保护城市。

中商产业研究院整理的《2018年无人机十大品牌排行榜》排行榜中,大疆无争议排名第一,之后有零度智触、臻迪科技、亿航智能、飞来科技、中科遥测、科卫泰、智能鸟、华科尔、弗洛特排名第二至十位。前五名中,零智能和臻迪科学技术两个总部位于北京的大疆总部位于深圳、亿航智能和飞来科学技术总部位于广州,位于珠三角。

这三者之间的对决非常有趣。总的来说,整个无人机行业显然构成了以大疆为主导的超强力巩固结构。该结构在无人机行业的各个领域都有一定的反映。

军用无人机从第一次世界大战开始,有几百年左右的发展历史,1980年代以后逐渐成熟,渗透到民间领域。面向消费级市场的发展,2010年前后,当时的通信技术、电池技术和材料技术已经积累到一定程度,无人机的小型化更具可行性。

2012年,大疆成立6年,已经积累了原始无人机的技术,切断了无人机从软件到螺旋桨、支架、再到均衡环和遥控器的各个环节。这一年,大疆精灵Phantom1问世,在无人机爱好者群体中引发反感震撼,爆发了整个无人机领域的市场需求。第二年入8.2亿元的销售额,也奠定了大疆在消费级市场的统治者基础。

大疆第一次走出这一步,引领整个无人机行业南北繁荣,自己也得到了相当大的报酬。从2013年的8.2亿元到2017年的175.7亿元,大疆的销售额在4年内上升了20倍以上。多家机构估计,2018年大疆构建90%以上同比增速,销售额超300亿元。它仍然保持在消费市场的优势。

但是对于大疆来说,这几乎不是好事。因为在全球民用无人机市场,行业市场的市场需求和规模总是低于消费水平。现在的消费级市场,无人机的用途不仅仅是遥控玩具,还有照明公演、个人航空照片和电影航空照片。

在行业市场上,无人机在农林、安全、电力、物流、地理勘探等各个领域都有普遍的用途。大疆在消费级市场的巨大成功,归功于大疆领先的技术水平和身体素质的产品实力。在无人机消费级市场,消费者专业,产品好,自然不讨厌购买。

但是,大疆在消费水平市场的优秀表现,进一步促进了自身固有的工程师思维,即轻研发、重销售、重管理。这种思维惯性使大疆在占领行业市场的过程中受苦。

农林植保市场双雄星海经历了消费者两三年的疯狂欢迎后,消费级无人机行业空间过大,消费倍增的缺点逐渐明确。2015年以后,消费级无人机行业规模的增长速度开始上升。

这一点在大疆销售额增长速度的变化中反映出显着。在这种情况下,包括大疆在内的许多企业自由选择占领行业级无人机市场。2015年开展密集多次融资后,大疆也开始全力扩大植保机市场。

大疆之所以能够识破植保机市场,是因为农林植保是一种应用于成熟度、市场需求量,都是次于航空摄影的优质无人机应用于场景。事实上,农林植保也是80年代军用无人机向民用领域过渡,欧美政府资金投入和地区试验的重点方向之一。这确实是个好方向,但令大疆困惑的是,杨家输了接近飞来技术,已经在这个领域取得了成功。

最近,飞来科学技术于2007年在广州正式成立,仅比大疆晚一年,是和大疆在消费级市场做,发现自己做不到后,立刻把注意力转移到行业级市场。早在2013年,就在新疆、海南等地开始了无人机对棉花、水稻等农作物的倒置实验。

2015年4月,最近飞来发表了第一代P20植保无人机,开始重建植保服务队伍,不是向农民销售植保无人机,而是为农民提供无人机植保服务。在第一代P20年前,飞来已经实现了6年的飞行控制,4年的无人机,但为了使无人机不知道植保,适应环境严峻的田地环境,飞来的队伍在新疆戈壁滩探索了近2年才发表了第一代植保无人机。最近,第一代P20后7个月的2015年11月底,大疆首次发布MG-1农业植保机,月进入农业无人机领域。但是,大疆之后以成本控制优势,大幅度降低了植保机的价格,逐渐在植保机市场上确立了优势地位。

公开发表数据显示,2019年大疆植保机全国总作业面积为2亿3千万亩,过去4年,世界总作业面积约为5亿亩,相比之下,到2019年9月21日为止,飞来科技植保无人机全球总作业面积达到3亿1千万亩。也就是说,从植保机的作业面积来看,在这个领域,飞来已经被大疆打破了一定的差距。

幸运的是,差距并不特别大,但与飞来相比,在服务、训练、解决方案等方面也有优势。因此,经过几年的发展,整个农林植保市场仍然保持着大疆、接近双雄星海的结构。

亿航另辟蹊径的航空照片和农林植保是目前无人机成熟度最低、市场需求量仅次于的两个场景。但是,目前无人机的应用并不局限于此。

与珠三角的其他两家大公司不同,亿航开始实现无人机的时间有点晚。2014年8月,亿航在广州月正式成立。此时,大疆已经开始在消费级无人机市场挥舞豪华的飞来,已经集中精力在植保领域探索和布局。亿航入局太晚,不能放弃前线。

因此,亿航总是在寻求差异化课程。亿航寻找的第一条差异化课程很容易使用。正式成立之初,2014年底亿航推出手机软件操纵的GHOSTDRONE智能无人机,想在无人机易用性方面多下功夫,关掉消费级市场的另一个突破口,但市场预期并不令人满意。

亿航寻找的第二条差异化课程是智能城市管理。简而言之,为地方政府和企业获得交通管理、安全监视等软件系统。这也是亿航的前身(北京亿航创世纪科技有限公司)的主要营业业业务。

胡华智于2005年成立该公司,获得指挥官控制系统,继北京奥运会、上海世博会、广州亚运会指挥官调度系统项目之后,这也是亿航的看家能力。亿航寻找的第三条差异化路线是照明公演。2017年2月,亿航在广州小蛮腰夜空首次演出元宵节天幕流星千机变的1000架无人机照明秀,刷新了数量最少的无人机编队飞行表演的世界纪录。

此后,亿航多次超越自己刷新的世界纪录,尤其是2018年4月,亿航在西安红五月城墙国际文化节前夕,派出了1374架无人机三维空间编队,再次超越了最多无人机同时飞行中的吉尼斯纪录,在这个市场亿航享有很高的竞争力。亿航寻找的第四条差异化路线是空中交通。包括两个方面:一是无人机物流:二是无人机载客(AAV)。空中交通是亿航在2019年的主要盈利来源,也是亿航在招股书中极力倡导的内容。

招股书显示,截至2019年9月30日9个月,空中交通解决方案产生的收益销售额大幅增加到人民币4880万元(680万美元),占亿航总收入的72.7%。亿航转向空中交通这条路线后,投资者最关心的问题必须成为亿航的无人机物流和无人机载客吗?这个问题可以仔细分析,分别回答。无人机物流不可靠吗?无人机物流只不过是偏僻的路线。实际上,飞来科学技术在2015年与顺丰合作,飞来科学技术领导的创始人龚槐钦透露,当时最少飞来科学技术在广东和浙江每天有500架飞机。

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但是,飞来最后退出顺丰的项目,整体投入农业深爱。龚槐钦的反应不是当时的技术勇气,而是相关的法律法规还没有完善,消费者和市场还没有准备好。

2016年大疆技术队对无人机物流不可靠吗?这个问题也开展了反复论证。总而言之,多旋翼机的优点是技术结构非常简单,生产一致性低,成本低,但它是一台规则非常简单的飞机,在简单的电磁环境下运行有相当大的挑战。2016年8月,大疆对外宣布,物流无人机距成熟期还有很长的路要走,太多的问题和法律法规要解决问题,所以不能自由选择。

然后,在蚂蚁、京东、顺丰等相关人员的持续推进下,情况再次恢复,市场接受度提高。根据赛迪顾问的研究报告,2018年,中国消费级无人机市场规模占45.7%,行业级无人机市场规模占54.3%。其中,在行业级无人机市场结构中,农业植保占41.5%,电力巡逻、安全、物流等各占17%、13%、11.5%。

在此过程中,2018年2月亿航智能与西安高新区签订战略投资协议,计划在西安建设亿航智能无人机航空运输总部。2018年5月发表了《关于增进航空物流业发展的指导意见》,主要内容是特别强调我国航空物流专业化发展,构建更完善的航空物流服务体系。明确提出反对物流企业利用标准化航空器、无人机等获得航空物流解决方案。

《指导意见》的实施,为无人机物流的发展取得了一定的政策驱动力。在此背景下,各路玩家对无人机物流的热情空前加剧。

2018年6月19日,京东首台重型无人机下线,有效承载约1-5吨,京东同时宣布立项超重型无人机项目,有效承载约40-60吨,飞行中距离达6000公里。2018年6月,亿航领导永辉云创在广州开设了全国首家智能零售无人机仓库示范店——超物种广州知音广场店,探索了智能零售无人机仓库模式。今年5月,亿航再次与中外运敦豪国际航空快递有限公司达成协议,发布了国内首个全自动智能无人机物流解决方案。

亿航的同乡,曾经抛弃洞穴的飞来也开始回到无人机物流课程。11月25日,最近飞来和空中巴士联合发售了Vesper。

这架无人机的起点是在空中送到店里和租车。根据FrostSullivan的分析报告,预计2023年世界城市空中物流交通市场规模将超过460亿美元,中国市场约占45%,将来世界仅次于市场。

看起来市场很受欢迎,亿航的无人机物流很有趣,你知道这么简单吗?最近拒绝接受记者采访,谈到物流无人机时,臻迪科技创始人兼任CEO郑卫锋,物流无人机需要非常成熟的技术,需要一定的时间。然而,这是未来的趋势。

随着技术的回归,许多行业将逐渐成熟。对于物流无人机的发展问题,他举例说:大楼之间的运输对GPS信号的精度很高,GPS信号过多的话,导航系统很难控制。此外,物流无人机操作场景简单,可能损坏。

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成本是许多制造商无法接受的。关于信号问题,亿航有自己的解决办法,2017年11月,亿航智能与华合作,资源共享网络无人机数字天空计划。

数字天空计划分为2017-2018年,制作网络无人机应用于模板,基于蜂窝网络的管理标准化进程在2019-2020年实施外场测试和小规模商业,在5个以上的国家构建应用于2020年以后,构建低空数字网络的商业化,低空网络垄断超过30%。但是,华为无线应用于场景实验室Wireless。到目前为止,这个计划还没有发表,即使进展成功,建设商业也需要在2021年等待一段时间。

另外,12月5日,记者访问了广州天河区的知音广场超级物种店,很多永辉超级物种店的店员说这家店的无人机仓库业务已经停止了。据店员介绍,以前推荐过这种方式,但实际情况下操作者有点困难,过于成熟。因此,总的来说,无人机物流,无论是行业还是亿航,都必须在一定的时间内茁壮成长,不可靠。

无人机载客可靠吗?与无人机物流相比,亿航更关心自己的无人机载客(AAV)技术先驱身份。招股书总览中,亿航说:我们是无人机技术平台公司。

我们以独特的方式扩大了运输的未来,开发了自动驾驶飞机(AAV)和相关的商业解决方案。我们相信我们是世界上第一家销售客户级AAV服务的公司,为AAV技术的配置和蔓延树立了新的里程碑。亿航对无人机乘客的前景有信心,指出旅客级AAV可能获得缓慢、安全、高效、环保的运输方式,特别是中短途旅行。

根据Frost&Sullivan的预测,世界旅客城市的空中交通市场预计将从2018年的30万美元迅速增加到2023年的30亿美元。旅客等级AAV有望作为日常通勤、观光、搜索救援、紧急情况和灾害呼吁等多种情况。

10月31日提交的招股书中,亿航回答说:到本招股说明书发表为止,我们已经提交了38架作为测试、训练和展示目的的乘客级AAV,开发了两个作为智能城市管理的命令和控制中心。截至本招股说明书发布之日,我们仍未完成28名乘客级AAV订单。

截至2019年12月5日,亿航提交的招股书第四个修订版本中,亿航发现截至2019年12月5日,有48个未完成的客运级AAV订单。也就是说,一个月过去,亿航的AAV订单迅速增加了20个,说明市场拒绝接受的速度很悲观。

亿航AVV项目的重点在于两个方面,一个是安全性,另一个是实用性。关于安全性,亿航回答说:在我们的设计和测试中心,我们制作了很多AAV飞行中的测试项目,包括飞行高度飞行中的测试、低机动性测试、速度测试、夜间飞行中的测试和危险天气条件下的飞行中的测试。

我们已经开展了2000多次旅客等级AAV飞行测试,包括每小时70公里的大风和50米左右的风沙雾天气。但是,2000次以上的测试,不能证明亿航AAV的安全性。但是,从亿航的市场价格来看,其体积过小,在安全事故中,有可能压制亿航整体的破坏性。

在实用性方面,亿航AAV目前有两种型号。一种是2016年1月发表的单人舱亿航184,另一种是2018年3月发表的双人舱亿航216。性能看起来很奇怪,但值得注意的是,重量下降,亿航AAV的持续时间和持续距离上升。

也就是说,亿航AVV的性能现在作为观光、搜索和救援、紧急和灾害呼吁,问题不大。但是,作为日常通勤使用,短期内是不现实的。因此,亿航AAV显然是一个好项目,但目前的安全性和实用性远远比足够可靠。总结2014年正式成立的亿航入局太晚,上市前评价接近10亿美元。

相比之下,大疆在2018年的战略融资中,评价超过150亿美元,最近展望产业研究院对大疆的评价达到了220亿美元。亿航与大疆的体量不可比拟。

但是,对于亿航现在全力投入的空中交通课程,大疆的态度非常谨慎。而且亿航也有自己的优势。与大疆再研究开发、再销售的工程师思维相比,亿航正式成立以来,大大探索了新的市场机会,手段和思维灵活,在b末端市场是很大的优势。

当然,亿航现在的项目比可靠性高得多,从亿航之前的融资额看不出来。10月31日,亿航向美国证券交易委员会(SEC)提交的募集书(F1)显示募集额为1亿美元。但是,在12月9日提交的第5天修正案中,募捐额已经确认为最低4640万美元。

总而言之,亿航有点持续关注,但投资需谨慎。


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